蓄电池的维护 　　1、冬季使用蓄电池应注意，保证电桩与导线接头连接牢固和接触良好，在蓄电池上加装保温装置，以免温度太低，同时增大电阻，按规定调整电解液比重，经常使蓄电池保持在充足电状态，以防电解液比重降低损坏蓄电池。 　　2、蓄电池在使用过程中，水分蒸发及充电时水的电解均会使液面降低，因此夏季每隔30天，冬季每隔60天应检查一次液面高度，并按需要加蒸馏水。除因泄漏造成的液面降低外，不允许添加电解液，否则会缩短蓄电池的使用寿命。蓄电池液面应高出极板15mm，液面过高易外溢，会腐蚀周围零件，还有可能使正、负极桩导通，引起自行放电；液面过低，极板上部容易露出液面，不但会使蓄电池容量降低，而且外露的极板会很快硫化。 　　3、加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉进去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。 　　4、正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破。 　　5、长期不用的汽车应将电池拿出没，每隔30天左右应将电池进行一次充电，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。　汽车干电荷蓄电池常见故障、问题及原因分析故障问题 现 象 造 成 原 因 责任归属一.过充电 1.池壳色泽变暗。 2.隔板变黑。 3.电解液面降低或呈现红色。 4.极板活性物质严重脱落。 5.用容量表检测指示红区。 6.启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。 7.电解液比重高于标准值。 8.解剖电池见正板栅严重腐断。

（1）车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V) 2.车辆充电电压调节器失控。 3.人为长时间大电流充电。(12V摩托车电池的充电电压应为14-14.5V,6V电池减半) 客户使用不当二.过放电 1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半) 2.电解液比重在1.15以下。 3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲较严重(严重的造成电池短路或板栅断裂)。 4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。 5.用户反映电池不存电。 1.电池充电不足而继续使用。 2.车辆用电线路发生了短路。 3.车辆不使用时用电器未关掉。4.车体充电调节器电压太低(低于13.8) 5.长时间放置未及时充电。 6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。 客户使用不当三.注液不当 完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。 1.初注液比重过高(超1.290 25℃)或过 260 25℃) 2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等)。 客户使用不当四.短路 1.电压10V左右或10V以下。2.六单格中-单格电解液比重明显偏低。 3.用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。 4.用户反映充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。 1.极板弯曲变形，造成隔板穿透。 2.有铅粒落入电池组中。 3.隔板破损。　 工厂制造不良产品可退换 4.使用不慎使电池组中落入导电物。 5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。 用户使用不当五.断路 1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。 2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。 3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。 4.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。 5.用户反应不能充电或不能放电。 1.端子极柱或极群组间熔接不良。 2.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。 工厂制造不良产品可退换 3.外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕)。 4.发动机故障长时间大电流放电。 5.起动机故障长时间大电流起动放电。 用户使用不当六.充电不足 1.电压在12V以下(6V电池小于6V)。 2.比重在1.22以下。 3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。 1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。 2.车辆负荷大于充电量。 3.电路有轻微短接。 4.发动机故障。 5.起动机故障。 6.端子联线接触不良。 客户使用不当七.未及时补充水 液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。 未及时补充纯水至上液面线。 用户使用不当八.漏液 1.池壳池盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏液。 2.用户行为致使电池损坏。 壳与盖之间封接不良 　 工厂制造不良，产品可退换。 用户搬运.安装或其他意外造成。 用户造成九.反极 1.电池容量明显下降。 2.新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期) 装配问题 工厂制造不良，产品可退换。 3.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。 过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电 用户使用.维护不当 4.正负端子变成相反的颜色。5.正负汇流排及极板变成相反的颜色 用户充电时误将电池极性接反。 用户使用.维护不当十.超过贮存期的电池 未开包使用但已超过工厂规定"三包"期的电池。 干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年，带液出厂的汽车电池超过贮存期半年(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。) 用户原因造成十一.寿命终止 1.池壳底部活性物质脱落较多。 2.池壳色泽变暗，明显陈旧。3.隔板变黑，充电时电液混浊。4.板栅腐蚀。 5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。 电池使用期限已到。 使用期限已到 现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加完电解液后在不充电的情况下３０至４０分钟内就可使汽车启动。由于一些朋友不懂原理，不会维护，使蓄电池的寿命大为缩短。

怎样正确选择和使用蓄电池呢？ 　　，在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有ＱＡ字母的为干荷蓄电池。　　第二，加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不要将电解液溅在手上和衣服上。　　第三，没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板１０至１５毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上边红线。　　有的司机认为电解液加得越多电量越大，这是错误的。汽车在高速行驶时，发电机转速较高；其发电量大于蓄电池，并开始给电池充电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的，一旦电解液流到正、负两极之间会形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。　　第四，加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。　　第五，正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，减少蓄电池寿命。　　第六，应经常检查电解液的液面高度，并及时添加电解液。在冬季往蓄电池内加补充液时，在汽车启动后，发动机运转时加入，避兔电解液结冰。　　第七，长期不用的汽车每隔２５天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等转速２０分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。　　第八，将蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用带明火的手接近正在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的氢气很容易爆燃，炸坏蓄电池，电解液还会伤人。　　第九，不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不会增大，如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电坏得更快。　　第十，启动汽车时每次启动时间不超过３—５秒，再次启动间隔不少于１５秒，如多次启动仍不着车，需从启动电路，如起动机吸拉线圈及点火电路及其他方面找原因。 可免费为您提供上门换装，质量三包12个月。